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网络购车有多少望而却步?

作者:念你 来源:新浪女性 时间:2018-12-03

在web2.0还没有完全被人们所接受的今天,web3.0已经出现在我们的眼前。而我国汽车产业也已经发展到“普及化”阶段。在国外已经发展了十年的网络销售领域,我国汽车行业也终于开始了新的探索。

缺少制度的保障、理念的支撑、市场的规范化,网络销售以怎样的姿态走进我们的生活?

微博、团购、网店,多种手段群起发力,为我国网络购车的发展带来一片全新的气象。

去年9月,奔驰smart就以团购的方式,在三个半小时的时间里卖出200辆, 占其全年销售的二十分之一;今年4月, 吉利进驻淘宝,开设名为“全球鹰官方旗舰店”的店铺,并且全新推出了网络专供车双色熊猫;一位杭州微博达人王小街与瑞泰别克4S店的工作人员通过新浪微博互动,谈好价格、车型、颜色后,到别克4S店签了白色英朗XT的订单,开了微博买车的先河。

这些似乎都暗示着我国的网络购车要刮起一股新潮流,但是国内的网络购车究竟发展到了什么程度?消费者和市场是否准备好了?今后的发展如何? 就让我们这期的《市场调查》来摸一次底吧。

汽车网购时代?

事实上,网络购车在刚刚跨入21世纪的美国就已经开始飞速发展起来。根据国外权威机构资料显示,2001年,美国大约有四成的新车买主曾上网浏览选车,2002年比例跃升至55%,但上网选车不一定会在网上购买。2002年,美国的Forrester研究机构估计,美国当年的网上购车市场大约为4亿美元,到2004 年,增长至166亿美元左右,占当时美国整体汽车市场的4%。

相比美国,目前我国出现的汽车网络销售还处于起步期,缺少市场机制和体系、个人与企业信用水平能力、配套的银行和运输服务体系等方面的保障, 消费观念也尚存差距。目前网上卖车尚未发展成真正意义上通过网络完成的购车交易,更多的只是一种预订或预约服务,严格讲,我国现存的汽车网络销售形式更多是车企营销手段。不过较之传统的广告营销、短信和电话邀约等方式,团购、微博、网店至少让我们看到了某种趋势——我国汽车网络销售已初现端倪。

但是,无论是团购还是微博,厂家与经销商都没有持续化售车,也没有网上卖车列入常规化的销售渠道。买主最终还得去4S店看车、试乘试驾、付款、提车,走一遍所有线下购车必须的流程。而吉利汽车“全球鹰官方旗舰店”虽然可以直接网上付款,已经最接近完全意义的网络购车,但看车、提车等一系列手续依然需要线下完成。

我们已经踏入“汽车网购时代”了吗?恐怕事实并非如此。

商家诚信与消费理念问题大

4月7日,吉利集团推出国内汽车网络销售第一店:全球鹰淘宝商城官方旗舰店,全球鹰双色熊猫作为汽车业内第一辆网络专供车首次在淘宝亮相。由跨国车企发明的4S店销售模式在国内第一次被打破,网上4S店成为汽车销售的又一新渠道。众多企业争夺了几年想成为第一个吃螃蟹的人,吉利抢先把螃蟹咬在了嘴里,在渠道创新上找到了足以引领潮流的切入点,开创了中国汽车电子商务的蓝海。

一系列的网络购车第一例能够证明汽车网购打开了新的局面吗?

就记者调查与走访的结果来看,绝大多数消费者对网络购车仍在观望,许多车企并未发力,专家也并不看好,媒体评论则颇多微词。

究其原因,主要是网店销售与4S实体店的衔接程序不完善,并冲击了实体店的利益。因此出现了一些媒体报道的“实体4 S 店要求加价买高配车”、“拒绝提供退换服务”、“售后维修服务质量差”等问题。因此,大多数消费者仍然会选择传统的实体店购车方式。 而一些经销商要求消费者加价买高配车,以拒绝提供退换服务、售后维修服务的方式威胁消费者远离网购等不正当竞争手段更是使得初现端倪的汽车网络销售倍受打击。

引导是关键

目前看来,国内市场环境对汽车网购有较大制约。企业信用水平和个人信用水平能力较低,市场体制不完善,产品的服务质量难以保证。但最主要的是消费观念仍较落后。

许多人依然买车视为身份与地位的象征,享受着现场交钱带来的面子快感。但买车毕竟是消费行为,如果网购能带来更多便利与实惠,当然要选择网购。

另一种观点则认为网购者缺少直接购车的交流和砍价过程,一般不实惠,或者车辆是特殊的型号,有时是订单的针对性车辆,也就是一辆车别无选择,消费者发现问题后,经销商一般没权利解决问题,反馈后的讨价还价就很麻烦。实际上,这并不是网络购车的缺点,而是对厂家或经销商诚信、信息透明度的考验。只要厂家和经销商从长远利益考量,规范自身行为,这些问题完全可以避免。

一句话,对消费者的网购意识,需要厂家与经销商的引导与保护。

有专家评论:“网络卖车不会形成狂潮。”无论这种预测能否应验,我们都不希望汽车网络销售出现狂潮,我们希望中国的汽车电子商务能够以稳健的步伐成熟、壮大,健康发展。

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