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有车之后

品牌力不足只能靠坚持

作者:绮亦 来源:大洋网时尚 时间:2018-12-30

对中国车市来说,新品牌的引入与诞生就像雨后春笋,一眼望去,生机勃勃。但就像自然界的优胜劣汰一样,在表面繁荣的景象背后,也总有严酷的竞争,有“此起”就有“彼伏”。

华 颂的诞生,在大多数业内人士看来是不合时宜的,面对微增长的市场和人失败的教训,华颂7近乎惨淡的正中唱衰者的下怀。但华晨汽车却对其寄予了无限厚 望,从logo设计中就可窥见一斑——华颂的logo是两个叠加的字母V,祁玉民说,该设计的寓意显而易见,就是胜利与成功。

而梦想与现实总是存在差距,高端化之路也绝无坦途。已有各大车企在无数次尝试中跌倒、也在无数次跌倒中愈挫愈勇——上世纪末,奇瑞与吉利的多品牌战略因为严重内耗和品牌认知混乱已冷清收场,即便如此,华颂也依然走上了多品牌之路。

实 际上,是否开创全新的品牌并不是自主高端化的壁垒,但在几年,即便是坚持统一品牌的企业,也没有遇到一马平川——包括荣威750和950、奔腾B90、 长安睿骋、北汽绅宝D70等在内的车型,虽然借助了外方成熟的技术和平台,吸收了合资的设计与造型,质量和性价比都有所提升,但碍于品牌号召力有限和产品 自身的品质与质量问题,表现亦不尽乐观。

那么,形势如此,真的就该放弃高端化之路吗?如果这个问题放在5年,大多数人的答 案都会是肯定的,因为中低端车型的蓝海还在,尚有生存空间。但随着合资和进口品牌车型的价格下探,留给的余地越来越小,10万元以内的市 场空间都已荡然无存。

在这样的局面下,向上发展,已是形势所迫,不管有没有准备好,众车企都只能放手一搏。

回到华颂品牌,相对大多数品牌较为保守的路线来说,华颂的“打开方式”确实显得有些过激,但在祁玉民看来,一切都恰到好处,而华颂就是拯救华晨汽车的那阵“东风”。

很可惜,在问世之初的半年时间里,这道东风没有像祁玉民预想的那般,成为席卷大江南北的“龙卷风”,不过,这个“爱做梦”的董事长并没有因此黯然,而是选择了坚持。这种精神固然值得敬佩,但市场严酷如此,只有过程而没有结果的努力,却并不能证明什么。

那 么,在技术占领优势的情况之下,华颂为什么没能脱颖而出?答案显而易见,仍然是品牌力不足。遗憾的是,祁玉民最初所说的“爆炸式、碎片式”的营销并没有真 正实现,我们的确能在铺天盖地的新闻稿里看到华颂的身影,但似乎在每一记响雷之后,都没有真正下雨,只有“N20发动机”“宝马供应链”等关键词在空中回 荡。换言之,上市半年之后,浮于表面的营销华颂仍然蒙着神秘面纱,而仅有的30余家经销网点,亦让产品与市场之间产生了巨大的鸿沟。

此情此景,华颂也只能坚持下去,就如祁玉民所说,自主高端化没有退路。但华颂是不是该换一种坚持方式,增大消费者与产品的接触面积,才是其下一步应该慎重考虑的问题。

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