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日系铃木折戟中国 新车型难挽败退厄运

作者:浩博 来源:中国教育信息化网 时间:2018-12-26

继2012年已宣布退出美国市场,如今,在中国也陷入了下滑的泥潭。对于中国和美国这两大汽车市场,铃木汽车已经搞不定了。

作为中国最早一批汽车合资企业之一的日系铃木,已失去原有的先发优势。最新的数据显示,2015年8月份,日本铃木汽车在中国市场零售为 12,074辆,同比大幅下滑了33.0%。1-8月,铃木在华累计零售为131,966辆,同比下降21.3%。在日系品牌在华呈现整体复苏之 时,六大在华日系车之一的铃木却继续在下滑通道上行驶。

2015年上半年以来,日本铃木在华两家合资公司:长安铃木和昌河铃木双双下跌,旗下车型没有一款正增长。

2015年1-7月,昌河铃木总体为3.46万,同比下降32.68%,旗下北斗星、利亚纳两厢、派喜、浪迪四个车型,均出现了同比15%以上的下滑。

相较于昌河铃木,长安铃木由于产品线较昌河铃木更为丰富,因此一直被视为铃木在华的主心骨。不过,长安铃木依然难逃下降的厄运。今年1-8月,长安铃木累计销售7.97万辆,同比下滑28.3%。旗下的奥拓、雨燕、天语SX4等车型全线下滑。

“代工厂”命运

被誉为“小车之王”的日系铃木,这个上世纪80年代就进入中国的日系老品牌汽车近年在中国市场却屡屡受挫。

1993年,长安汽车和铃木共同出资开设长安铃木工厂,当时长安汽车为铃木代工微车,凭借着当时的技术优势,铃木一举进入中国市场。然而,经过 20年的发展,铃木目在中国市场的表现却显得落后了市场半拍。业内普遍认为,已有22年合资历史的长安铃木,由于近年来新品导入较少,导致发展步伐放 缓。

,长安铃木已建两个工厂,第一工厂总产能为25万辆,第二工厂一期工程第一步投资总额为23亿元,即将完工,可提供10万辆的整车年产能。 二期建设完成后,整车年产能将达到25万辆,预计将于2015年完工。建成后,长安铃木将实现生产能力翻番,从目的25万辆提升至50万辆。但按照长安 汽车2014年产销数据,长安铃木制造汽车约16.95万辆,这意味着,长安铃木产能的利用率还不足50%。

与长安铃木的销售下降的颓势相比,长安部分车型热销,使得长安汽车在逆势中不断地增长,产能过剩的长安铃木却难逃“代工厂”命运。

2014年,长安汽车销售254万辆,同比增长20%,高于行业13个百分点。其中,长安乘用车销售77万辆,同比增长39%,和 增速均位居中国第一。2015年1-8月,长安汽车销售180.7万辆,同比增长7.8%,长安乘用车销售66.6万辆,居中国品牌第一。

与增速不符的是长安汽车不足的产能, 2015年3月,长安汽车宣布旗下车型新奔奔将转移到长安的合资公司长安铃木去生产。

长安汽车奔奔系列产品研发设计、技术专利、销售渠道等完全属于长安乘用车,而长安铃木负责生产制造等同于代工,利润有限。对此,长安汽 车总裁朱华荣表示,通过长安铃木富余的生产制造能力来满足汽车的产能,这种反哺合资企业的模式也是中国汽车产业格局的一个改变。

长安铃木的发展趋势给中国汽车的景带来更多的想象空间,而对于日系铃木来说,如何避免走上3年退出美国市场的老路,在竞争激烈的中国市场上站稳脚跟,将是当务之急。

寄希望于新车型

车型单一、换代节奏慢等成为了长安铃木持续发展的掣肘,缺乏品牌力建设的战略规划也使得长安铃木在复苏的道路上荆棘遍地。

铃木一直以来坚持“小汽车,大未来”为口号,主打紧凑小型乘用车。这与当中国消费者喜欢的宽敞车内空间和大气外观有较大差距。在消费者偏爱大型车的中国市场上,铃木B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉都是以进口形式在中国销售多年,没有太大突破。

长安铃木也意识到自己在中国市场上的短板,如何回到曾经的地位,是长安铃木亟待思考的问题。为了应对不佳的事实,长安铃木希望通过引进新车型改变现状。

2014年11月,铃木曾公布了一项激进的扩张计划,希望到2018年,至少向市场投放5款以上全新产品,年产销汽车要达到50万辆。而现在2015年已经过半,长安铃木的新车型迟迟未能现身,在国产汽车和日系同行的迅速扩张中,铃木已经错失了借新车发力的最佳时机。

2015年初,长安铃木方面透露,未来五年的产品线内将增加B级车型,业内人士认为,铃木的品牌影响力很难支撑其进入中高级车市场。

长安铃木副总经理孙长松曾表示:“2015年,启悦和锋驭两款产品的要突破10万辆,共同承担起长安铃木年增20%的目标。”

事实上,去年长安铃木推出的新车型启悦已经因品牌影响力不足而遭受了挫折。虽然启悦在今年1月份斩获了3232台的,但随后开始逐月下 降,并在五六月份出现较大幅度的下滑,5月份启悦769辆,6月仅为526辆,7月份也只有538辆,这样的数据与上市之初的厚望显然相去甚 远。

在2015成都车展上,长安铃木发布了其全新小型SUV车型Vitara,中文名为“维特拉”,并将在长安铃木投产。长安铃木的意愿则是未来维 特拉在国产后将面对主流的紧凑型SUV市场,其竞品车型为昂克拉、创酷等。但这款新产品能否扭转的颓势还是未知数,因为横亘在长安铃木面的制约因素 还很多。

新车型推出缓慢,跟不上市场节奏难以给品牌带来新的增长,不佳也使得长安铃木的工厂面临产能利用率极低的问题。

铃木汽车社长铃木俊宏公开表示将考虑中国的减产计划,“有必要调整在中国的产能,因为目中国产能约为当地的两倍”。

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